行政會議批准九巴由3月17日起加價4.9%，是九巴15年來最高加幅，250多萬乘客大部份每程須多付一至四角，最高七角。九巴與其他巴士公司聯營的50條過海隧巴線暫不加價。九巴卻嫌加幅太少，表示極度遺憾。民間監管公共事業聯委會批評，特首梁振英聲稱施政重民生，卻又鬆手批准財團加價，並配合縮減路線，加重基層市民負擔，不利民生。
九巴獲准的加幅，比巴士票價調整幅度方程式運算的結果4.34%，高出0.56%。運輸及房屋局局長張炳良昨表示，批准的加幅低於九巴要求的8.5%，亦低於2011年上次加價至今的通脹率6.31%，以及同期家庭住戶每月入息中位數7.14%的升幅。
3月17日起生效
他強調已考慮一籃子因素，包括市民的接受程度負擔能力、九巴的回報率及服務水平等，方程式只供參考，票價不會按方程式運算結果自動調整。
由於油價及工資成本上升，九巴去年賬目預料會出現虧損，即使今次加價4.9%，九巴未來兩年的經營會繼續艱巨。他指九巴部份路線重叠，影響成本效益，需進行路線重組以減輕虧蝕，一些載客量長期偏低的路線將會被取消，意味乘客日後或更難搭車。
現時九巴每程平均票價為6.3元，3月17日加價後，平均票價為6.6元，即平均每程加三角。約四分之三的乘客每程需多付不超過四角，另約四分之一乘客則每程需多付五角至七角，只有馬場線的乘客需多付1.1元至3元。而為免引起混亂，九巴與新巴及城巴聯營的50條過海隧巴線暫不加價。
九巴自97年至今曾加價三次，97年12月加幅為7%，2008年6月加幅為4.5%，2011年5月加幅為3.6%。今次是97年以來加幅最高的一次。
九巴嫌少「遺憾」
九巴企業事務總監陳碧君表示，只獲准加4.9%，不足以抵銷龐大薪酬開支、燃油價格升幅及隧道費加價，九巴感遺憾。九巴今年會推行區域性路線重組路線，以減輕成本。涉及範圍包括北區、元朗與天水圍、西貢與將軍澳、沙田與大埔、屯門、青衣等地區。
九巴去年11月底申請加價，政府在短短不足三個月時間內火速完成審批。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，以往審批加價至少半年至一年，今次明顯「又快手、又鬆手」，質疑偏幫九巴。而且九巴正開始重組路線，若待削減蝕本路線後才審批，或可降低加幅。
立法會議員范國威批評，政府在九巴與區議會未開始商討路線重組前便先批准九巴加價，令九巴改善服務的誘因大減，區議會亦失去談判籌碼。
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煤氣4月起加價4.6%
（資料來源：蘋果日報 20-02-2012）
中華煤氣今年4月起加價，加幅4.6%，每度加至22.85仙，估計七至八成用戶，每月煤氣費加幅約10元。這次是六年內煤氣第三度加價，煤氣承諾兩年內不會調高收費。
環境局向立法會提交的文件顯示，中華煤氣由2010年至12年總資本投資25億元，計劃未來四年再投資39億元。煤氣指出，員工及其他營運成本一直隨通脹上升，因此決定由4月1日起加價，每兆焦耳標準收費加1仙，加幅為4.6%。
飲食業憂觸發骨牌效應
煤氣估計78%住宅用戶，每月煤氣費加幅不多於10元；55%非住宅用戶的加幅不多於300元。九萬名長者、殘疾人士、低收入及單親家庭，可繼續享有每月首500兆焦耳煤氣用量半價優惠。煤氣自98年以來，分別在08及2010年加價，加幅分別是1.4%及2.8%。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評煤氣坐擁巨額盈利，卻仍然加價，不能接受。餐飲聯業協會會長黃家和擔心煤氣加價觸發骨牌效應，令租金食材等各類成本增加，令業界經營更困難；飲食業聯合總會副會長胡珠說，可能要將成本轉嫁顧客。